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加氢站是如何设计的?

随着新能源汽车的普及,各种配套设施也应运而生,众多的加气站,充电桩等越来越多的也普及到位,那么针对氢能源汽车来说,加氢站的设计是怎么样的?他对于节能和成本控制的优势到底在什么地方呢?下面我们就一起来看一看。

加氢站是如何设计的?

首先,我们来看看氢能源的历史。1999年,德国慕尼黑开放了第一个公共加氢站,之后许多国家都成立了各种国际性和地区性的组织,开始重视氢能源的发展,2018年,氢能的发展更加迅猛,不断有加氢站建成,到2018年年底,日本加氢站达到100座以上,德国加氢站数量达到69座,相比之下,我国氢能产业仍处于初期阶段,相比欧美和日本,加氢站的建设也相对缓慢。一方面由于氢能需求不足,导致加氢站投入平均成本过高、难以大规模铺设;另一方面,国内加氢站成本过高,加氢站建设运营管理制度体系缺位。

加氢站是如何设计的?

其次,我们再来看看加氢站的设计。对于加氢站的设计,两个问题是必须要考虑的,供给和需求。需求决定的是加氢站的大小和选址,对于氢气需求量较小的情况,因所需压缩机较小,可选择移动式加氢站,用压缩机或增压泵直接将氢气升压,加注到燃料电池车辆,这样可以让加氢站脱离地理位置的限制。但是在氢气需求量大的情况下,移动式加氢站就不划算了,一般都会选择固定式加氢站,其主要结构有中低压储氢罐、压缩机、加注设备,同时还有高压串级储氢系统。

最后,我们来说说他的成本优化。不管是何种形式的加氢站,成本最大一块就是压缩机,其次是储氢设备,要想降低压缩机投入成本,必须得考虑降低压缩机大小,而压缩机的大小,和高压储氢罐的容量密切相关;高压储氢罐容量越大,所需要的压缩机额定流量就越小,然而,高压储氢罐的成本也随容量增加也会增加,因此,就需要找到一个两者之间的临界点,以达到成本最优化。

加氢站是如何设计的?

综合来看,氢能源成为趋势已经毋庸置疑,但是依然有推广瓶颈,短期内还是无法普及。加氢站的设计以及成本的优化还需要很长的路要走。

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(运营人员:博洋)

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